扭力梁的车卖不好?
答案很简单，因为它便宜！荣威i5的指导价为89-159万 ，定位紧凑型车 ，但是尺寸4601*1818*1489mm，轴距为2680mm ，空间表现在同级别车型中还算出色 ，再加上亮眼时尚的外观和丰富的配置，还有终端一万多的优惠力度 ，拉高了整车的性价比。这时候扭力梁非独立悬架带来的“不值 ”印象 ，在高性价比面前都烟消云散 。
成本低：扭力梁悬挂系统的制造成本较低，因此搭载扭力梁的汽车售价相对较低 ，对经济压力较大的消费者来说较为友好 。 空间占用小：由于扭力梁没有副车架 ，因此占用的空间相对较小，从而增大了汽车内部的使用空间。
我们也试驾过很多标致雪铁龙搭载扭力梁后悬挂的车型，其实整体的舒适性、运动感表现都是非常不错的 ，至少要比很多国产10万级搭载多连杆的车型要优秀很多 。
扭力梁的成本较低 ，因此装有扭力梁的汽车售价也相对较低，对于有经济压力的购车人群来说比较友好 。 由于扭力梁没有副车架 ，所以它占用的空间相对较小 ，从而可以提供更大的汽车内部使用空间。扭力梁的缺点：扭力梁汽车在行驶过程中，主要通过弹簧来减震 。在经过不平路面时 ，震感较强 ，舒适性相对较差 。
不同悬架类型耐用性排名
1 、一般来说，整体桥非独立悬架 、多连杆独立悬架、扭力梁非独立悬架 、麦弗逊式独立悬架等在耐用性方面有不同表现。整体桥非独立悬架通常比较耐用 。它结构简单 ，零部件少 ，能承受较大的冲击力，常用于一些硬派越野车型 ，在复杂恶劣路况下可靠性较高 。多连杆独立悬架耐用性也不错。
2 、一般来说 ，整体桥非独立悬架、多连杆独立悬架 、麦弗逊式独立悬架 、扭力梁式非独立悬架等在耐用性方面有不同表现。整体桥非独立悬架通常耐用性较强 。它结构简单，零部件少，能承受较大的冲击力和扭矩 ，常用于一些硬派越野车型 ，比如部分皮卡 。在复杂恶劣路况下，它能保持较好的可靠性 ，不容易出现故障。
3、一般来说 ，整体桥非独立悬架 、多连杆独立悬架 、扭力梁非独立悬架等在耐用性方面各有特点 。整体桥非独立悬架通常比较耐用 。它结构简单，零部件少 ，在应对恶劣路况时 ，比如重载、颠簸路面等，能承受较大的冲击力 ，不容易损坏关键部件。而且维修成本相对较低 ，一些硬派越野车上常能见到这种悬架 。
4、不同悬架类型耐用性难以直接排名，但可以根据其特点进行概述 。麦弗逊悬架：麦弗逊悬架以其结构相对简单 、零件较少的特点 ，在维修保养方面表现出色 ，这在一定程度上增强了其耐用性。许多经济型家用车型广泛采用这种悬架，证明了其在实际应用中的可靠性和耐用性 。
扭力梁和独立悬挂的优缺点
1 、扭力梁通过拉杆固定在车身两点，多连杆通过井形车架四点固定 ，固定面积大 ，对车身受力支撑更好 。同等级别的调教，独立悬架肯定比非独立悬架要好 ，再好的硬件没有好软件的支持也是白搭。而优秀的软件往往可以弥补硬件先天的不足 ，很难说好与坏 。
2、优点：低成本：扭力梁悬挂结构相对简单，制造成本较低 ，是车企的经济选择 。承载能力显著：硬梁结构在动态行驶中确保了承载力与稳定性 ，适用于大部分路面，尤其受到入门级与客货车的青睐。缺点：压缩行程受限：在面对崎岖路面时 ，扭力梁悬挂的体验不佳 ，操控极限也会受到影响。
3 、扭力梁悬架的弊：- 舒适性下降：由于其半独立结构，车轮的运动可能会相互影响 ，导致行驶时的舒适性有所下降 。- 车轮定位可能不精确：扭力梁悬架的结构可能导致车轮定位不够精确 ，影响驾驶稳定性 。综上所述，车主在选择悬挂系统时，应根据自身的驾驶需求和预算来权衡独立悬挂和扭力梁悬架的优缺点。
4 、这种悬架结构简单、成本低 、占用空间小 、直线行驶稳定性好、可以减少刹车点头 。不过 ，虽然扭力梁在一定范围内可以扭转 ，但是遇到非平整路面，两个车轮会互相干涉 ，影响操控性和舒适性 。在同等调教水平下 ，独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更出色，但是法系车就属于典型的硬件不够 ，调教来凑。
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